在2025年广州国际车展上鼎配配资，魏牌CEO冯复之的一句“长城打死不做增程”，再次表明了长城汽车在技术路线上的鲜明立场。但这让许多消费者不太理解，明明有不少车企均选择了增程路线，同时这个技术也确实打消了用户的里程焦虑，为何长城坚持不做呢？我个人认为这不仅是一家企业的技术选择，也折射出当前中国新能源汽车市场关于技术路线的深层思考。接下来我们就来分析一下长城为何会这样决定。
值得一提的是，长城汽车对增程技术的排斥并非一时兴起。从2022年起，其高管就多次公开质疑增程技术，并极力解释了自家的Hi4技术与增程技术的差异和优劣。长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰曾做过一个形象的比喻：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”从技术层面看，增程式电动车本质上是一种串联结构，发动机只负责发电，不直接参与驱动车辆。而长城的Hi4技术体系则采用混联架构，既保留了增程模式，又加入了发动机直驱能力。
根据长城汽车公布的数据，Hi4在中高速场景可通过直驱缩短了三分之二的能量传递路径，效率比增程式提高13%，而在高速爬坡场景，通过挡位调节发动机负荷效率，较增程可再提升15%到20%。这些数据增加了长城拒绝增程路线的技术底气。
不过虽然长城认为Hi4技术领先于增程路线，但其参数上的优势并未直接转化为销量上的领先，与长城“看不上”增程技术形成鲜明对比的是，增程车近年来销量表现强劲。据乘联会数据，2024年中国增程式汽车销量突破116.7万辆，同比增长78.7%。2025年前三季度，增程车销量达到86.1万辆，表现也强于纯电和插混车型。
而作为采用增程式技术路线的代表，理想汽车单月销量能达到三四万辆，问界M9也保持着订单火爆。那为何被长城视为“落后”的技术，却能获得消费者青睐？其实我个人认为市场选择的逻辑与技术专家的思考角度有所不同。
增程式动力抓住了用户的两个痛点，一是解决了续航焦虑，在城市通勤中可用纯电，长途出行可加油，二是通过相对简单的结构降低了成本，车企将资源更多投入到用户体验上，如大屏幕、冰箱、沙发等舒适性配置。在普通用户看来，技术先进性固然重要，但能否解决实际需求、提升使用体验更为关键。
长城之所以坚守Hi4路线，背后也藏着深层次的战略考量，Hi4的全称为Hybrid Intelligent 4WD，即智能四驱电混技术体系。该技术的精髓在于四驱，长期以来，高成本和能耗一直是制约四驱普及的主要障碍。Hi4的目标就是用前后双电机加智能控制系统，实现低成本、低能耗、高性能的四驱体验。
长城汽车CTO吴会肖曾表示，传统机械四驱系统因复杂结构导致购车成本增加约1.5万元，日常能耗提升20%至30%，而Hi4架构通过三大创新突破技术瓶颈，从战略意义看，Hi4将帮助长城在竞争激烈的新能源赛道建立了差异化优势。在理想、问界等品牌垄断增程市场的背景下，长城选择技术门槛更高的混联路线，既避开了同质化竞争，又强化了“技术长城”的品牌认知。
总结：
新能源汽车的技术路线之争，本质上是一场关于未来出行理念的竞争。长城不做增程的坚定立场，反映了其对混联技术前景的笃信。然而，市场从来不只是技术的竞技场，更是用户需求与企业战略的双向互动。不过随着动力电池成本快速下降，充电基础设施日益完善鼎配配资，消费者的续航焦虑正在减轻，同时合资品牌纷纷布局增程车型，其内部竞争将愈发激烈。对于长城而言，坚持自身技术路线的同时保持对市场的敬畏，或许是在这场激烈竞争中走得更远的关键。
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