过去几年盛谷策略，新能源汽车迎来爆发式增长，其中智驾功能是不少消费者购车的决策点之一，也是不少高端新能源汽车的护城河之一。但是随着竞争越来越激烈，智驾的上车门槛也越来越低，从广汽丰田铂智3X到零跑B10，智驾首次下沉到15万级市场，而随着前不久长安启源Q05上市，智驾首次冲进10万级市场，并且还是带激光雷达的版本。
从硬件配置上来说，启源Q05的激光雷达只有100线，而一些高端新能源车型已经用上了192线激光雷达，线数越多，意味着激光雷达的扫描越精细，行车电脑能够接收到的信息也越丰富，能够做出更加细腻的应对动作。不过从另一个角度来说，有没有有时候比好不好更重要，起码10万级的新能源车主也能用上城区智驾了。
瞄准10万级新能源车智驾的不光启源一家，在前不久举办的广州车展上，零跑汽车发布了一款小型SUV车型A10，展车同样搭载激光雷达。零跑A10的尺寸比B10更小，定位也更低，此前零跑高级副总裁曹力透露：“A10的定价，满配盛谷策略，如果一定要说的话是接近10万。”这意味着，A10将成为继启源Q05之后第二款将带激光雷达的智驾带入10万以内市场的车型。
在此之前，曾有车企尝试过在10万级车型上配备智驾，但几乎都采用不带激光雷达的纯视觉方案，功能相对简单，使用范围也被限定在高速公路。在10万级甚至更便宜的车型上普及支持城区领航的智驾，难度不小。首先是最重要的成本，激光雷达、智驾芯片、算法模型都需要成本去堆砌，而10万级车型的成本有限，如何“花小钱办大事”很考验车企的能力；其次是10万级市场的消费者对智驾并不敏感，而是对价格更敏感，想要这部分消费者为智驾的溢价买单，难度远大于高端市场。
不过对于智驾企业来说，10万级市场无疑是一片蓝海。地平线创始人兼CEO余凯在第一届地平线生态大会上提出，要让10万元的车实现城区自主跟车、变道和超车等功能，让智驾像自动挡取代手动挡一样，成为汽车的基本素质。虽然挑战巨大，但这无疑是当下地平线能够把握的最大增长机会。另一家智驾企业Momenta也是如此，瞄准10万级市场，希望获得新的增长动力。
国家信息中心数据显示，2025年前5个月，10万元以下车型的销量占比从2024年的22%提升到了27.2%，销量增长51%。10万元以下的汽车市场越来越火爆盛谷策略，吸引众多车企加入份额争夺战。但随着这一价格段的车型供给越来越多，市场难免陷入到同质化和卷价格的竞争当中，而带激光雷达智驾的下放，或许能为这一细分市场的竞争注入新鲜感和新思路。对于高端新能源车市场，智驾下放未必是坏事。随着智驾越来越普及，使用人群会越来越多，而高端新能源车的智驾功能更丰富、体验更细腻，将成为智驾“消费升级”的重要选项，高端新能源车型的销售环节也不必再耗费从0到1的智驾解释成本。
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